Mike Brant et les voitures

La meme derniere Mercedes que Mike avait.


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La première Mercedes en France était celle là il me semble... un plus ancien modèle 69 calandre tableau de bord un peu différents


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Histoire et évolution du modèle


Après la guerre, Mercedes n’avait pas tardé à réaffirmer avec les 300 et les 600 que le haut de gamme demeurait son apanage. Dès 1966, les nouvelles classe S s’affirment comme l’étendard technologique de la marque.

La précédente classe S, apparue en 1959, et se caractérisant par ses « ailerons » à la mode américaine a assez vite vieilli. C’est ainsi que le Français Paul Bracq sera chargé de redessiner les conduites intérieures haut de gamme. Le styliste, qui travaillera par la suite pour BMW et Peugeot, réussit son pari en imposant des lignes épurées qui font paraître beaucoup plus fine l’imposante voiture mesurant pourtant 4,90 m.mercedes 280 se

Essayée tant sur les pistes de l’usine, avec une impressionnante série de crash-tests (Mercedes fait figure de précurseur à l’époque), que sur la route, notamment en Afrique, la nouvelle génération de berline reçoit la désignation interne W108. C’est logiquement le salon de Francfort qui en a la primeur, en septembre 1965. Trois versions sont proposées : 250 S à carburateur, 250 SE à injection (en langue de Goethe, einspritzung d’où le E) et 300 SE. Coté châssis, les trains roulants reprennent les principes des séries précédentes, avec cependant un nouveau compenseur hydraulique sur le fameux train arrière à essieu brisé et des freins à disque sur les 4 roues.

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La liste des équipements fournis sur commande est plutôt longue: boîte automatique, climatiseur, lève-vitre électrique, toit ouvrant électrique, verrouillage centralisé, accoudoir central avant formant une sixième place, sièges “orthopédiques“, sellerie en simili Tex ou tout cuir, sans oublier un large choix de teintes et de fournitures. Sans supplément le choix d’un sélecteur au plancher au lieu de la commande traditionnelle au volant demeure aussi possible.

Très bien accueilli par la presse tant pour ses apparences cossues  que pour ses performances, la grande Mercedes prend un très bon départ commercial. En France notamment, elle séduit nombre de chefs d’entreprises et nombres de professions dite libérales. Il faut dire que la construction nationale ne leur propose alors rien au dessus de la Citroen DS 21 Pallas à 16 935 F, en particulier aucune auto à 6 cylindres. Les berlines Mercedes coûtent de 26 000 à 36 500 F.


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En janvier 1968, au salon de Bruxelles, apparaît un nouveau moteur 6 cylindres 2,8 litres (les 250 deviennent donc Mercedes 280 SE et S), toujours à simple arbre à cames en tête, mais profondément remanié au bénéfice de la fiabilité. Quelques semaines plus tard, au salon de Genève 1968, la surprise est totale: Mercedes a osé placer un gros V8 de 6,5 litres dans la 300 SEL (L pour version longue). Avec 250 ch et un couple phénoménal, les accélérations sont du niveau de certaines GT de haute volée: 6,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, avec une vitesse de pointe délibérément limitée à 220 km/h.

C’est ainsi sans grandes modifications, si ce n’est l’apparition de V8 plus petits (3,5 et 4,5L), que les W108 continueront leur carrières jusqu’en 1972 avec un production totale de 383 000 exemplaires. Elles seront remplacées par une nouvelle série désignée W116, beaucoup plus massive et caractérisée par ses blocs optiques horizontaux.









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Caractéristiques techniques Mercedes 280 SE

Cylindrée (cm3) : 2 778

Alimentation : injection mécanique

Puissance (ch) : 160

Vitesse maxi (km/h) : 190

Nombre de places : 5

Merci Coco pour cet article très intéressant! Celle de Mike c'était quel ''v''?

De rien

De rien , sur la dernière photo de Mike c'est celle qui est de couleur verte en arrière plan...

Merci Felicita pour la voiture anglaise je ne suis pas certain du modèle mais de toutes celles que j'ai vu c'est celle qui se rapproche le plus.

Effectivement je vais me replonger dans les chronique pour la Mercedes bleu on l'a reconnait bien sur les photos de Mike en Famille à l'arc de triomphe avec Mamina et Zvika.

merci coco
pour tes recherches très intéressante

De rien Domie avec plaisir

Allo Coco, quand je te demande c'est quel V je parle de la force du moteur! C'était un v6?, un v8?

V8, je vous laisse apprécier l bruit

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Dit Coco tu parle de la sunbeam en v8 ou de la mercedes? Moi je demandais pour la mercedes.

Mercedes 280 = 2.8 litres en 6 Cylindres en ligne et pas en V

Moteur : 6 cylindres en ligne, essence
Emplacement : longitudinal, avant
Puissance fiscale : 16 CV
Cylindrée : 2778 cm3
Alésage x course : 86,5 x 78,8 mm
Taux de compression : 9,5:1
Vilebrequin : 7 paliers
Puissance maximale : 160 ch à 5500 tr/min
Couple maximal : 24,5 mkg à 4250 tr/min
Distribution : arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 12
Alimentation : injection mécanique Bosch
Type de transmission : propulsion
Boite de vitesses manuelle à 4 rapports
Direction à recirculation de billes (3,2 tours)
Suspension av : roues indépendantes type McPherson, doubles triangles, barre stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux
Suspension ar : essieu semi-rigide, bras radiaux, ressorts hélicoïdaux
Longueur : 490 cm
Largeur : 181 cm
Hauteur : 144 cm
Empattement : 275 cm
Voie av : 148,2 cm
Voie ar : 148,5 cm
Pneus av : 185 HR 14
Pneus ar : 185 HR 14
Freins av : disques (273 mm)
Freins ar : disques (279 mm)
Vitesse maximale : 193 km/h
0 à 100 km/h : 10,5 s
Capacité du réservoir : 82 litres
Consommation moyenne : 10,5 l/100km
Volume du coffre : 610 litres
Poids : 1495 kg

merci coco pour toutes ces belles photos de voiture, maintenant grâce à toi on va tout connaitre sur la mecanique de la mercédès

mais je préfère la voiture verte décapotable de MIKE, il avait bon goût !

Solene, la verte la classe

Pour la Mercedes, grâce à sa ligne, ses performances, son confort, elle était 50 % plus chère qu'une Citroën DS 21 Pallas, qui était le modèle le plus cher et le plus haut de gamme en France, elle trouvait une clientèle d'hommes d'affaires, de profession libérales ou de chef d'entreprise qui la plébiscitaient pour son allure, son confort et son agrément.

Mike avalant les kilometres n'avait guère le choix que de prendre une très bonne routière à mon avis

Même si elle n’était pas classée comme telle, elle fonde la racine de la future Classe S qui signifie tant actuellement.

Et bien mon Coco je vais devoir apprendre la mécanique automobile! Merci pour les info...

De rien Pascale